用户登录区
期刊检索
编辑推荐 更多>>
下载中心 更多>>
访问统计
总访问人数
2749708
当前在线人数
36629

首页>国内资讯

大瑞铁路刷新亚洲纪录 秀岭隧道平导贯通

来源: 作者:

经过13年的艰苦建设,中国缅甸国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路20日传来好消息。重点控制性工程秀岭隧道施工攻克多项世界性难题,平导顺利贯通,单口掘进至9677米,一举刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。

位于中国云南大理的秀岭隧道全长17.623千米,它穿越横断山脉,经过7条断裂带,施工难度极大。工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年。先后有5000多名建设者在此奋战。

中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说,随着秀岭隧道掘进的不断深入,气温不断升高,掌子面的温度最高时可达40℃,洞内空气湿度接近100%。在进口和出口两个工点每天运送20多吨冰块到施工现场,同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式,保证降温3℃以上,降尘率达95%以上。但即使在这种情况下,工作3040分钟还必须停下来休息,要不然人会受不了。工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境,还要面对大规模塌方、软岩大变形等诸多难题。

据测算,大瑞铁路全线贯通后,列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右,但施工已历时13年。面对罕见的地质、气候环境,参建单位不断研定新的技术方案,及时调整施工参数,一点点用时间和耐力,攻克了难关。

中铁八局大瑞项目部出口工点负责人张少宣说,目前国内在进行特长隧道施工时,大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法,以增加开挖工作面,实现“长隧短打”。但受地理地形限制,秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式,导致了隧道施工难以提速,推进缓慢,成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题,中铁八局开展了100余项课题研究,获得中国国家专利2项,省部级科研成果3项。为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。大瑞铁路建设也不断提速。

云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长张伟说,大瑞铁路大保段共有隧道21座,已贯通18座。秀岭隧道平导的贯通,为后续隧道施工提供了有利条件。下一步将全力组织,保障全隧按期贯通。

大瑞铁路是一级电气化铁路,设计时速为每小时140公里。建成通车后,将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”,有效改善滇西地区的交通运输格局,成为中缅国际大通道的重要干线。